Gt wyjaśnia: różne poziomy autonomicznych pojazdów

Postęp techniki w dziedzinie pojazdów jest dziś niesamowity. Funkcje takie jak sterowanie stereo na kierownicy i automatyczne włączanie reflektorów stają się coraz bardziej powszechne. Ważniejsze są również ważniejsze funkcje, takie jak ABS, które zwiększają efektywność pojazdu. Cóż, te rzeczy są niesamowite i powinny być doceniane; zwłaszcza ABS z korzyściami dla bezpieczeństwa. Mając to na uwadze, obecnie słyszymy coraz więcej autonomicznego pojazdu; pojazd, który może prowadzić sam.

Dla tych z was, którzy mają długie dojazdy do pracy samochodem, perspektywa samochodu bez kierowcy musi być ekscytująca. Zamiast skupiać się na prowadzeniu samochodu i codziennym poświęcaniu tego czasu, możesz zamiast tego wykorzystać czas w inny sposób, na przykład nauczyć się czegoś nowego.

Potencjalne korzyści związane z bezpieczeństwem istnieją, a ten typ samochodu wyeliminowałby błąd człowieka. Należy pamiętać, że jest to sytuacja idealna, jednak obecne technologie nie osiągnęły jeszcze tego poziomu zaawansowania.

Należy również zauważyć, że samodzielna jazda bez wkładu kierowcy nie jest jedynym poziomem autonomicznej jazdy. Twój pojazd może być w stanie równolegle parkować lub mieć adaptacyjny tempomat. Chociaż te przykłady nie liczą się jako w pełni zautomatyzowana jazda, są to formy automatyzacji. będziemy omawiać różne formy autonomicznych funkcji jazdy w pojazdach.

Wprowadzenie

Wraz z rozwojem automatyzacji pojazdów coraz ważniejsze będzie ustalenie standardów, których należy przestrzegać. Jest to ważne, ponieważ standardy określają sposób działania urządzenia. Jest to szczególnie ważne ze względów bezpieczeństwa, gdzie jeśli urządzenia nie spełniają pewnych specyfikacji w określonych warunkach, wiadomo, że urządzenie nie powinno działać z powodzeniem w tych okolicznościach.

Na szczęście zarówno NHTSA (National Highway Traffic Safety Adminisration) Stanów Zjednoczonych, jak i SAE Interational (Society of Automotive Engineers International) stworzyły dobrze zdefiniowane kategorie poziomów automatyzacji w odniesieniu do pojazdów. Jeśli te normy zostaną przyjęte, gdy automatyzacja pojazdów stanie się powszechna, wówczas ludzie będą wiedzieć, na przykład, czy ich czas jest pojazdem poziomu 0, że nie będzie miał żadnych automatycznych funkcji.

Normy te wywierają również presję na producentów, aby produkowali pojazdy, które działają dobrze w określonych warunkach. Aby zostać uznanym za godnego w środowisku, w którym standardy są przestrzegane i przyjmowane, pojazdy będą musiały spełniać minimalne standardy.

Klasyfikacja

Będziemy opierać nasz przegląd na międzynarodowych wytycznych dla SAE, co daje łącznie 6 poziomów od 0 do 5. Wskazówki SAE zawierają jeden standard więcej niż te z NHTSA. Wytyczne NHTSA są dość podobne, ale nie obejmują piątego poziomu.

Uwaga: Przy poziomach od 0 do 3 ludzki kierowca monitoruje środowisko, a przy poziomach od 4 do 6 pojazd monitoruje środowisko.

Poziom 0

Pojazdy poziomu zerowego polegają wyłącznie na kierowcy, aby kontrolować pojazd. W tamtych czasach były dość popularne, ale ich liczba się kurczy.

Poziom 1

Pojazdy poziomu 1 są w stanie przejąć kontrolę nad 1 lub więcej funkcjami jazdy w określonych scenariuszach, takich jak w przypadku pojazdów, które mogą automatycznie parkować. Asystent hamowania jest kolejnym atrybutem poziomu 1. Dzięki takiemu poziomowi automatyzacji tylko jedna funkcja jazdy jest przejmowana jednocześnie.

Poziom 2

Pojazdy poziomu 2 są w stanie przejąć co najmniej dwie funkcje kontroli jazdy i są w stanie zautomatyzować te 2 funkcje jednocześnie. NHTSA umieszcza połączenie adaptacyjnego tempomatu i centrowania pasa jako przykład automatyki poziomu 2.

Poziom 3

Pojazdy poziomu 3 są w stanie całkowicie przejąć proces jazdy w określonych warunkach. Oczekuje się jednak, że kierowca będzie dostępny do przejęcia w pewnych sytuacjach.

Poziom 4

Pojazdy poziomu 4 są również w stanie całkowicie przejąć proces jazdy. Jednak w przypadku tego typu pojazdu, chociaż interwencja człowieka może być wymagana w pewnych odstępach czasu, które pojazd mógłby wskazać, nie jest to konieczne.

Poziom 5

Pojazdy poziomu 5 są w stanie zarządzać scenariuszami jazdy bez udziału człowieka. Sterowanie przez kierowcę człowieka jest opcjonalne.

Wniosek

Obecnie obserwujemy tylko automatyzację na poziomie 3 za pomocą przykładów takich jak samobieżne samochody Google, system autopilota Tesli i zestaw do samodzielnej jazdy Geohot. Technologia nadal wymaga nieco ulepszeń, a ludzka inwencja, jak stwierdzono, będzie konieczna w pewnych warunkach na poziomie 3.

Pomimo zrozumiałej kuszącej potrzeby użytkowników prowadzących tego typu pojazdy, aby całkowicie się zrelaksować i zignorować ich sytuację na drodze, nie jest to obecnie prawdopodobne i należy go unikać za wszelką cenę.

W poniższej tabeli znajdziesz podsumowanie wytycznych SAE International.

RÓWNIEŻ PRZECZYTAJ: 3 najważniejsze aplikacje iOS do zapamiętania Gdzie zaparkowałeś swój samochód