United Airlines, aby oferować satelitarne Wi-Fi na długich trasach, pokonując Delta do bramki

. United Airlines jako pierwsi amerykańscy przewoźnicy oferowali satelitarne Wi-Fi na dalekich trasach międzynarodowych po dodaniu Ku- zespół satelitarny Wi-Fi od Panasonic Avionics do Boeinga 747. Samolot wyposażony w Wi-Fi obsługuje połączenia transatlantyckie i trans-pacyficzne; United dodał także satelitarne Wi-Fi do dwóch samolotów Airbus 319, które obsługują amerykańskie krajowe trasy.

United planuje zaoferować dwupoziomową usługę Wi-Fi na loty międzynarodowe, ładując od 4 do 15 USD za standardową prędkość i od 6 USD oraz 16 USD na przyspieszoną łączność. United nie podał dokładnego kosztu usługi Wi-Fi, ponieważ cena zależy od długości lotu. Nie jest jasne, jakiego rodzaju połączenia przyspieszają standardową i przyspieszoną ofertę usług, ale United twierdzi, że usługa jest szybsza niż połączenie Wi-Fi typu powietrze-ziemia obecnie dostępne na lotach krajowych.

United może być pierwszym amerykańskim przewoźnikiem, który aktywuje międzynarodową sieć Wi -Fi, ale nie będzie jedynym amerykańskim przewoźnikiem, który zaoferuje usługę na długo. Delta planuje wyposażyć swój samolot długodystansowy w Wi-Fi w paśmie Ku na początku 2013 roku. Serwis Delta będzie obsługiwany przez Gogo, popularnego dostawcę usług typu powietrze-ziemia, który podpisał umowę z operatorem satelitarnym SES w czerwcu, aby Gogo Wi-Fi na loty międzynarodowe. Nie jest jasne, czy Gogo będzie również obsługiwać międzynarodową usługę Wi-Fi United. United prowadzi obecnie własną usługę ATG na loty krajowe, ale oferuje także Wi-Fi w locie Gogo dla lotów premium pomiędzy Nowym Jorkiem i San Francisco oraz Nowym Jorkiem i Los Angeles.

[Czytaj dalej: Najlepsze bezprzewodowe routery]

Internet w przestworzach

Początek dalekodystansowej usługi Wi-Fi w 2013 roku stał się tematem przewodnim dla linii lotniczych. Linie lotnicze Japan dostały skok technologiczny w czerwcu, kiedy zaczęły oferować Wi-Fi w locie na trasach między Tokio i Nowym Jorkiem, a od tego czasu dodają trasy w Tokio-Los Angeles, Tokio-Chicago i Tokio-Dżakarta. Usługa ta kosztuje 12 USD za godzinę lub 22 USD za cały lot. Inny japoński operator lotów, All Nippon Airways, planuje dodać międzynarodowe sieci Wi-Fi do połowy 2013 r.

Air France KLM w lutym planuje rozpocząć roczny próbny lot długodystansowy Wi-Fi na dwóch samolotach Boeing 777-300 samolotów.

Podczas gdy wielu przewoźników dopiero wchodzi do międzynarodowej gry Wi-Fi, inni się wycofują. Australijski dostawca linii lotniczych Qantas zakończył swój program próbny z międzynarodowym Wi-Fi w grudniu, powołując się na brak zainteresowania klientów, według australijskiego dziennika The Age.

United planuje dodać satelitarne Wi-Fi do 300 swoich międzynarodowych i krajowych samolotów do końca 2013 r., w tym samolotów Airbus 319 i 320 oraz samolotów Boeing 737, 747, 757, 767, 777 i 787. Delta twierdzi, że do roku 2015 planuje dodać satelitarną Wi-Fi do około 1000 samolotów.

Milczenie

Kiedyś bastion względnej ciszy i odpoczynku, dzięki braku opcji łączności, samoloty stają się coraz bardziej połączony. Producent samolotów Boeing planuje podłączyć telefonię komórkową jako standardową część swoich 747, 748 i 777 samolotów do końca 2013 roku. Boeing oferuje również podobne opcje łączności na samolotach Boeing 737 i 787 Dreamliner.

Ale podczas gdy firmy przygotowują się do rewolucja w łączności lotniczej, regulatory poruszają się w znacznie wolniejszym tempie. Federalna Administracja Lotnictwa jeszcze nie zezwoliła pasażerom na używanie elektroniki podczas lądowania i startu. Wielu ekspertów krytykuje twierdzenie FAA, że sygnały Wi-Fi i Bluetooth mogą kolidować z wyposażeniem samolotu jako wątpliwym. FAA z sierpnia oświadczyła, że ​​ponownie rozważy swój zakaz używania urządzeń elektronicznych poniżej 10 000 stóp, ale nie będzie rozważać dopuszczenia telefonów komórkowych.

Jeden zespół ludzi, którzy nie będą używać osobistej elektroniki podczas lotów, są członkami załogi kokpitu. FAA opublikowała we wtorek propozycję, że pilotom zabrania się używania osobistej elektroniki na pokładzie nawigacyjnym podczas lotu samolotu. Zakaz nie obejmuje elektroniki, takiej jak iPady, które są wykorzystywane jako część operacji lotniczych. Propozycja FAA nie jest złym pomysłem, ponieważ nie chcielibyście, aby wasi piloci byli tak pochłonięci grą Angry Birds, że nie zwracali uwagi na samolot. Dokładnie tak było w 2009 roku, gdy dwóch pilotów z Północnego Zachodu przeleciało 150 mil od miejsca przeznaczenia, ponieważ latające asy zostały rozproszone przez ich laptopy.