WiMax odcina mgłę autostrady

We mgle występują śmiertelne niebezpieczeństwa koce każdej zimy w centralnej dolinie Kalifornii, ale sieć WiMax może teraz pomóc ostrzec kierowców przed tym, co im się kręci i zapobiec wypadkom.

Po serii wypadków w listopadzie 2007 r. zabili dwie osoby i rozbili około 100 samochodów, Kalifornijski Departament Transportu (Caltrans) postanowił opracować rozwiązanie. W rezultacie powstał system ostrzegawczy o nazwie Fog Pilot, który obecnie znajduje się na odcinku drogi, gdzie doszło do incydentu z 2007 r., Który obejmuje czujniki i serię elektronicznych znaków informujących kierowców o spowolnieniu ruchu. Składniki tego systemu, przeciągnięte wzdłuż autostrady 99 w obszarze głównie pól uprawnych, są połączone za pośrednictwem prywatnej sieci WiMax.

Podczas gdy większość uwagi na temat WiMax skupia się na publicznie dostępnych sieciach operatorów, które wykorzystują częstotliwości licencjonowane, technologia może być również używany w sieciach prywatnych i na nielicencjonowanym widmie. Sieć używana przez Caltrans działa na tym samym nielicencjonowanym paśmie stosowanym przez systemy Wi-Fi IEEE 802.11a i opiera się na stałym WiMax zamiast na technologii mobilnej, która jest wdrażana w kraju.

[Czytaj dalej: Najlepsze pudełka NAS do strumieniowego przesyłania multimediów i kopii zapasowych]

Od listopada do lutego każdego roku, obszary Dolnej Doliny na niskich wysokościach są często pokryte grubą mgłą, nazwaną "mgłą tulei" dla stroików trzcinowych, które rosną w dolinie. W najgorszym przypadku mgła zmniejsza widoczność do zera, co oznacza, że ​​kierowcy nie mogą zobaczyć więcej niż pięć stóp przed swoimi samochodami. (W tym momencie California Highway Patrol zatrzymuje ruch i prowadzi samochody w grupach.) Mgła Tule zwykle pojawia się rano i wieczorem, chociaż przez około pięć dni w sezonie, pozostaje ona cały dzień, według Jose Camarena, Caltrans urzędnik ds. informacji publicznej

USA Autostrada 99 jest złym miejscem, w którym jest zaparowane. Ale to jedna z głównych północno-południowych arterii stanu, a także główna droga między miastami i farmami w okolicy.

"Oczywiście mamy sprzeczność, gdzie lokalni kierowcy sądzą, że mogą jechać 60 do 80 mil na godzinę, kiedy masz tylko 100-stopową widoczność, jeśli to ", powiedział Camarena. "Każdy zawsze myśli:" To mi się nie przydarzy ".

Wypadek pomiędzy dwoma pojazdami może doprowadzić do śnieżki, gdy szybko poruszający się kierowca nie zauważy, że ruch zatrzymał się przed nimi. Dlatego Caltrans tworzy sieć czujników ruchu i widoczności, aby wykryć, kiedy takie warunki istnieją. Oprogramowanie Chameleon ITS Transportation Management firmy ICx Technologies przetwarza dane w celu ustalenia, jakie znaki ostrzegawcze powinny być używane. System pilotów przeciwmgielnych ma znaki co kwadrans-milę, które informują nadchodzących kierowców o wypadku, zatrzymaniu ruchu lub spowolnieniu przed nimi, powiedział Camarena.

Pilot przeciwmgielny został ustawiony w fazie próbnej na 12 milach odcinek autostrady na południe od Fresno. Na razie dane z czujników docierają do operatorów, którzy zdalnie konfigurują wiadomości znakowe. Ale zajmuje to jedną lub dwie minuty, a dla ostrzeżeń o wypadkach liczy się każda sekunda. Kiedy system testowy zostanie zakończony za kilka miesięcy, będzie on w pełni zautomatyzowany i będzie w stanie zmienić komunikaty na znak w ciągu 30 sekund lub mniej, powiedział Camarena.

Zamiast ustanawiać sieć przewodową do łączenia czujników i znaków, konstruktorzy Fog Pilot wybrali WiMax. Stacje bazowe Proxim Wireless Tsunami MP.11 5054 i 5012 jednostek transmisji transmitują dane warunków. Fog Pilot wykorzystuje konfigurację punkt-wielopunkt do komunikacji między urządzeniami, które są blisko siebie i punkt-do-punktu dla łącza ćwierć mili, powiedział Darrell Alfaro, CEO Moonblink Communications, wykonawca bezprzewodowy w projekcie. Aby wysłać dane poza sieć autostrad do Internetu, system wykorzystuje garstkę radiotelefonów EV-DO (Evolution-Data Optimized), powiedział Alfaro.

WiMax to dobry protokół dla tego typu projektu, ponieważ może dostarczać sygnał o wysokiej przepustowości na odległość kilku mil.

Mimo że sieć czujników wykorzystuje pasmo 5,8 GHz udostępniane przez Wi-Fi i urządzenia takie jak telefony bezprzewodowe zakłócenia nie stanowią poważnego problemu, ponieważ sieć jest nisko nad ziemią i wykorzystuje kierunkowe łącza, tworząc wąski radiowy "tunel", powiedział Alfaro.

Zgodnie z dzisiejszą konfiguracją, sieć nie potrzebuje przepustowości, którą zapewnia WiMax - powiedział Alfaro. Ale w przyszłości Caltrans planuje zainstalować kamery wideo do monitorowania sytuacji na autostradzie. Jak powiedział, sieć WiMax jest gotowa do obsługi tych strumieni danych.

Prywatne, nielicencjonowane sieci stanowią tylko niewielki procent wdrożeń WiMax, powiedział analityk IDC, Abner Germanow. Zakłócenia powodowane przez sieci Wi-Fi mogą stanowić problem. Ale w miejscach, gdzie nie ma wielu sieci Wi-Fi, takich jak na autostradzie 99, jest to realistyczna opcja, powiedział Germanow. W przypadku połączeń bezprzewodowych typu point-to-point WiMax prawdopodobnie wyprze własnościowe systemy i odegra większą rolę w czasie, powiedział. Standardy oznaczają, że wielu producentów chipsetów i sprzętu może robić podobny sprzęt.

"Krótkoterminowa rzeczywistość WiMax w sieciach punkt-punkt polega na tym, że WiMax niekoniecznie obniżyło koszt tego sprzętu punkt-punkt, ale długoterminową obietnicą jest to, że wraz ze wzrostem ilości chipsetów … ceny na tym sprzęcie spadną, "powiedział Germanow.

Jeśli testowe wdrożenie Fog Pilot działa zgodnie z oczekiwaniami, Caltrans chciałby skonfigurować czujniki i znaki wiele innych niebezpiecznych obszarów w Central Valley. System może być również używany do ostrzegania kierowców o innych rodzajach wypadków i wypadkach, które mogą powodować, powiedział Camarena.

"Im szybciej możemy uzyskać te informacje, tym dalej możemy zmniejszyć rozmiar wypadku," powiedział.