Historia pojazdu elektrycznego: od 1900 roku do modelu 3

Z całym szumem towarzyszącym niedawnej premierze Tesli Model 3, nie jest zbyt daleko, by powiedzieć, że pojazdy elektryczne (EV) były w centrum uwagi w ostatnich czasach.

Po sukcesie ich niezwykle popularnego modelu Tesla S, Tesla niedawno rozpoczęła produkcję bardziej przystępnego modelu 3. Firma rozpoczęła produkcję modelu 3 ze specjalnym zdarzeniem przekazania do pierwszych 30 klientów w przedsprzedaży.

Rzeczy zawsze stają się ekscytujące, w momencie wprowadzenia nowego produktu przez wpływowe firmy, takie jak Tesla. Weźmy na przykład wydarzenia związane z uruchomieniem Apple. Podniecenie!

Chociaż model Tesla 3 może być nowy, samo EV nie jest nową koncepcją. W rzeczywistości, gdybyś wrócił do początku XX wieku i podróżował do Nowego Jorku, prawdopodobnie zobaczyłbyś kilka pojazdów elektrycznych!

Z soku? Bez obaw, wystarczy znaleźć jedną z kompleksowych sieci ładowania w mieście.

Zaskakujące jest, że ta infrastruktura istniała w tamtych czasach. Dotyczy to w szczególności dzisiejszej dominacji pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE) napędzanych benzyną. Więc co się stało? Dlaczego dopiero teraz jesteśmy podekscytowani pojazdami elektrycznymi?

Poświęćmy trochę czasu na zbadanie odpowiedzi na to pytanie. Dołącz do mnie na temat historii pojazdu elektrycznego.

Historia pojazdu elektrycznego

Początki: 1800 roku

Na początku XIX wieku przewozy ciągnione przez konie były dominującym środkiem transportu. Jednak wynalazcy z Węgier, Holandii, Wielkiej Brytanii i USA rozpoczęli już tworzenie pierwszych pojazdów elektrycznych.

W latach 1832-1839 szkocki wynalazca o nazwisku Robert Anderson stworzył prymitywne EV. Jego wynalazek przypominał powóz.

Uwaga: przed samochodami ludzie poruszali się głównie za pomocą powozów konnych. W rzeczywistości większość wczesnych pojazdów elektrycznych przypominała wagony. Wybór projektu Andersona był więc zaskakujący.

Około 1835 roku Thomas Davenport, Amerykanin, opracował to, co uważane jest za pierwsze praktyczne EV. Jego podejście było w postaci lokomotywy. Wydarzenia miały również miejsce w Anglii. W latach 1840-1847 w Anglii przyznano patent na używanie szyn jako przewodników.

Jego podejście było w postaci lokomotywy. W latach 1840-1847 w Anglii przyznano patent na używanie szyn jako przewodników. Patenty podobne do patentów złożonych w Anglii zostały również złożone w USA w tym samym okresie.

Na całym świecie istnieje kilka elektrycznych układów lokomotyw. To dość powszechna technologia. Ten historyczny przewodnik skupi się na pojazdach na poziomie konsumenckim, takich jak samochody i SUV-y.

W 1851 r. 2 Francuzów wniosło znaczący wkład, który przyczynił się do rozwoju akumulatorów ołowiowo-kwasowych. Fizyk Gaston Plante wynalazł pierwszą akumulatorową ołowiowo-kwasową baterię akumulatorową. Jego rodak, Camille Faure, ulepszył technologię około 1881 r., Dzięki czemu był mocniejszy i zapewniał silniejszy prąd elektryczny.

Rozwój: koniec XIX wieku / początek XX wieku

Zabawny fakt: pierwszym samochodem, który przekroczył granicę 100 km / h było EV! Kierował nim Camille Jenatzy z Belgii.

W okresie końca XIX wieku / początku XX wieku pojazdy elektryczne zaczęły się rozprzestrzeniać w USA

W listopadzie 1881 roku francuski wynalazca Gustave Trouvé zademonstrował działający trójkołowy samochód na Międzynarodowej Wystawie Energii Elektrycznej w Paryżu we Francji.

Około 1897 r. Był znaczącym okresem dla pojazdów elektrycznych. Taksówki elektryczne trafiły na ulice Nowego Jorku w USA, a Pope Manufacturing Company z Connecticut stała się pierwszym dużym amerykańskim producentem samochodów elektrycznych.

Poza USA firma London Electrical Cab Company w Anglii formalnie rozpoczęła działalność w tym samym czasie.

W międzyczasie we Francji w okresie od 1899 do 1906 r. Pojazdy elektryczne również zyskiwały trakcję. Firma Bouquet, Garcin i Schivre (BGS) była odpowiedzialna za produkcję kilku różnych typów pojazdów elektrycznych. Wśród nich były ciężarówki, autobusy i limuzyny.

Najbardziej imponującym faktem na temat BGS było to, że udało im się wyprodukować EV w 1900 roku z zasięgiem prawie 290 km! Było to w dużej mierze spowodowane faktem, że BGS zaprojektował własne baterie i był w stanie dostosować swoje systemy baterii do swoich pojazdów elektrycznych. Rezultatem był zadziwiająco imponujący zasięg.

Przy całej pozytywnej aktywności wokół pojazdów elektrycznych, Thomas Edison podjął się zadania opracowania akumulatorów przeznaczonych do użytku z pojazdami elektrycznymi. Uważał, że pojazdy elektryczne będą używane w nieskończoność i dlatego zainspirowano ich do pracy z bateriami alkalicznymi. Jednak tak nie było.

Spadek pojazdów elektrycznych

Henry Ford, założyciel Ford Motor Company, wydał jeden z pierwszych seryjnie produkowanych pojazdów, Ford Model T około 1908 roku. Był to pojazd napędzany benzyną ICE. Wydanie modelu T stworzyło iskrę dla pierwszego spadku pojazdów elektrycznych.

Być może to właśnie gwóźdź do trumny w tym czasie dla EV stanowił wprowadzenie elektrycznego silnika rozruchowego do pojazdów napędzanych benzyną. Około 1912 roku Charles Kettering przedstawił pierwszy praktyczny silnik rozruchowy elektryczny. W połączeniu z produkowanymi seryjnie pojazdami napędzanymi benzyną zadał duży cios branży EV.

Uwaga: Przed uruchomieniem silnika elektrycznego, pojazdy ICE napędzane benzyną musiały zostać uruchomione za pomocą ręcznego układu korbowego. Wymagało to znacznego wysiłku fizycznego.

Do 1920 r. EV nie było już tak opłacalne jak kiedyś. Gama pojazdów napędzanych benzyną była dłuższa, a pojazdy elektryczne w tym czasie nie miały mocy. Ponadto sieć stacji benzynowych została rozwinięta i rozbudowana w wielu miejscach na całym świecie. Było to ułatwione przez coraz większą łatwość uzyskiwania ropy naftowej do produkcji benzyny.

Odnowione zainteresowanie pojazdami elektrycznymi

Szczep ekonomiczny

Przewiń do 1966 r. I w tym okresie było bardzo mało aktywności EV. Jednak w USA Kongres wykazywał oznaki zainteresowania pojazdami elektrycznymi. W tym roku wprowadzono rachunki, które sugerowały, że pojazdy elektryczne będą wykorzystywane jako środek ograniczający zanieczyszczenie. Badanie przeprowadzone przez Gallupa wskazało nawet, że 33 miliony Amerykanów jest zainteresowanych pojazdami elektrycznymi.

Gallup korzysta z analityki, aby pomóc firmom w opracowywaniu rozwiązań trudnych problemów.

Po tej działalności Kongresu USA i sondażu, kryzys naftowy w 1973 r. Był napędzany przez wojnę arabsko-izraelską, Jom Kippur między Egiptem a Syrią i Izraelem. Egipt i Syria nałożyły embargo na USA w latach 1973-1974 z powodu decyzji USA o wsparciu Izraela w czasie wojny. To embargo wywarło znaczną presję na światową gospodarkę.

Po reperkusjach kryzysu naftowego z 1973 r. Ponownie wzrosło zainteresowanie odnawialnymi źródłami energii, a także pojazdami elektrycznymi.

Rozwój pojazdu hybrydowo-elektrycznego

W 1972 roku Victor Wouk, uważany za „ojca chrzestnego hybrydy”, stworzył nowoczesny hybrydowy pojazd benzynowo-elektryczny. Ten projekt był sponsorowany przez General Motors (GM). Dostarczyli mu Buick Skylark z 1972 roku, aby ukończyć projekt. Projekt był częścią programu motywacyjnego Federal Clean Car z 1970 roku.

Hybrydowy pojazd benzynowo-elektryczny to taki, który wykorzystuje zarówno silnik elektryczny, jak i silnik benzynowy. Zużywa mniej benzyny niż pojazd napędzany wyłącznie silnikiem spalinowym i jest bardziej przyjazny dla środowiska niż pojazd napędzany benzyną. Ferdinand Porsche, założyciel firmy samochodowej Porsche, wypuścił pierwszy hybrydowy pojazd benzynowo-elektryczny w 1901 roku. Ten pojazd jest przedstawiony poniżej.

Nowa era

Amerykański program motywacyjny Federal Clean Car Incentive został niestety przeprowadzony w 1976 r., Ale nastąpiło kilka projektów EV. Poniżej znajduje się podsumowanie najważniejszych projektów EV od 1976 r. Do dziś w 2017 r.

Znaki zmiany: 1976-2000

• 1976: Kongres USA uchwala ustawę o badaniach, rozwoju i demonstracji pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Ustawa ta została wprowadzona w celu przyspieszenia rozwoju pojazdów elektrycznych i hybrydowych pojazdów gazowo-elektrycznych.
• 1997: Toyota przedstawia Toyota Prius. Ten pojazd odniósł sukces komercyjny od czasu jego wydania.
• 1997-2000: Kilku dużych producentów samochodów wydaje pojazdy elektryczne. GM wydaje swoje EV1, a inne oferty są wydawane przez Forda, Toyotę i Nissana. Pojazdy te są jednak świadczone na zasadzie leasingu tylko i są wycofywane na początku XXI wieku.

Szybko odbierane rzeczy: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors przedstawia Tesla Roadster. Ten pojazd to imponujący samochód sportowy. Został wydany w 2008 roku z ogromną ceną 98 950 USD. Jest oparty na obudowie Lotus.
• 2008: Rząd Izraela podejmuje inicjatywę promującą korzystanie z pojazdów elektrycznych. Zaproponowano rozbudowaną sieć ładowania i zaplanowano import samochodów elektrycznych od Renault.
• 2008: Rosnące ceny gazu powodują, że branża motoryzacyjna skupia się na pojazdach bardziej wydajnych pod względem zużycia paliwa, a pojazdy elektryczne mają jeszcze większe zainteresowanie.
• 2009: W 2 mld USD przeznaczono na rozwój technologii związanych z EV. Departament Energii przeznacza 400 milionów dolarów na sfinansowanie infrastruktury potrzebnej do wsparcia pojazdów elektrycznych.
• 2009: Brytyjski premier Gordon Brown składa oświadczenie, w którym proklamuje 2000 funtów dotacji dla osób kupujących pojazdy elektryczne.
• 2009: Po powrocie do USA Ford, Nissan i Tesla Motors otrzymują 8 miliardów dolarów na wsparcie rozwoju pojazdów o niskim zużyciu paliwa.
• 2009: Odsłonięcie Nissana Leaf. Ten EV odniósł sukces komercyjny od czasu jego wydania.
• 2011: Wprowadzenie Chevroleta Volta. To hybrydowy plug-in o zasięgu całkowicie elektrycznym 35 mil.
• 2012: Wprowadzono model Tesla S. Jest to całkowicie elektryczny luksusowy pojazd opracowany od podstaw przez Teslę.
• 2013: Wprowadzono model Tesla X. To pierwszy całkowicie elektryczny SUV.
• 2013: BMW wypuszcza całkowicie elektryczny pojazd i3. Nie ma zasięgu linii Tesla, ale nadaje się do krótkich podróży po mieście.
• 2014: BMW wypuszcza hybrydowy elektryczny samochód sportowy z wtyczką i8.
• 2017: Chevrolet wypuszcza Bolta. Hatchback z zakresem rywalizującym z linią Tesli.
• 2017: Tesla rozpoczyna produkcję modelu 3 i dostarcza swoje pierwsze pojazdy klientom na zamówienie. To pierwszy niedrogi pojazd elektryczny Tesli.

Oprócz wspomnianych tutaj pojazdów elektrycznych, obecnie dostępnych jest wiele innych.

Końcowe przemyślenia

Pojazdy elektryczne są przyjazne dla środowiska i bardzo ciche. Wytwarzają również dużo momentu obrotowego przy niskich obrotach. Oznacza to, że pojazdy elektryczne zazwyczaj nie potrzebują transmisji, która jest jednym z mniej kosztownych komponentów.

RPM: Obroty na minutę

Moment obrotowy: siła obrotowa

Z drugiej strony pojazdy ICE napędzane benzyną mają większy zasięg niż wiele pojazdów elektrycznych. Baterie mogą również podnieść koszt EV, co oznacza, że ​​pojazdy elektryczne były zazwyczaj droższe niż pojazd ICE (przynajmniej przed pojazdami takimi jak Nissan Leaf).

Mając to na uwadze, technologia EV wyraźnie się poprawia. Konieczne będzie ciągłe ulepszanie sieci ładowania, zanim technologia stanie się głównym nurtem. Konieczne będą dalsze wysiłki, takie jak wyścigi Formuły E Federacji Międzynarodowej (FIA), aby uzyskać powszechną akceptację pojazdów elektrycznych.

Zachęcam do zapoznania się z niektórymi działaniami z tegorocznych mistrzostw Formuły E, aby dowiedzieć się o możliwościach EV.